Millised on pehme terasplaadi peamised arengusuunad?

Suure jõudlusega materjalide uuendamine

Sõiduki kerge disaini ja sõiduohutuse kahekordsete nõuete täitmiseks, leebeterasplaadidarenevad suurema tõmbetugevuse poole. Tavaline madala süsinikusisaldusega pehme teras ei vasta enam ülitugevate sõidukikerede konstruktsiooninõuetele. Asemele on tulnud uued materjaliklassid, sealhulgas HS-IF teras, karastusteras ja fosforiga legeeritud kõrgtugev teras. Need materjalid säilitavad suurepärase vormitavuse, pakkudes samal ajal drastiliselt täiustatud mehaanilist tugevust. Tootjad saavad plaadi paksust vähendada ilma konstruktsiooni kandevõimet ohverdamata, mis vähendab tõhusalt autode kogumassi.

Keskkonnasõbralik tootmise ümberkujundamine

Ajendatuna ülemaailmsetest süsinikdioksiidi tipptaseme ja süsinikuneutraalsuse eesmärkidest, toimub pehmete terasplaatide tootmisahelas põhjalikud rohelised uuendused. Lühiprotsessiga elektriahjude tootmine on muutunud autotööstuses kasutatava pehme terase peamiseks tootmisviisiks. 100% vanaraua terasega sulatamine elektriahjudes vähendab süsinikdioksiidi heitkoguseid 30% kuni 70%, võrreldes traditsiooniliste pikkade kõrgahjuprotsessidega.

Vesinikmetallurgia tehnoloogia on samuti intensiivse uurimise ja katsetamise all. See tehnoloogia kasutab otse vähendatud rauda (DRI), et saavutada terase valmistamise ajal peaaegu nullilähedane süsinikusisaldus.

Peale selle tuleb ehitada suletud ahelaga ressursiringlussüsteemi, mis hõlmab kasutuselt kõrvaldatud sõidukite ringlussevõttu, vanaraua eeltöötlemist ja sekundaarset sulatamist, taaskasutusstendid, mis on veel üks põhiline arendussuund, et tõsta vanaraua ressursside ringlussevõtu tõhusust kergete materjalide jaoks.terasplaattootmine.