Tööstusuudised

Tööstuslikus tootmissektoris toimib Q235 külmvaltsitud terasleht universaalse baastoorainena. Seda kasutatakse laialdaselt autovaruosade, põllumajandusmasinate riistvara, stantsimise ja paljude muude tootesarjade puhul.

Viimase kahe kuu jooksul on kodumaisel teraseturgil ilmnenud struktuurne lahknevus, mida iseloomustab "intensiivne konkurents surve all olevate massituru toodete osas ja suur nõudlus kõrgekvaliteediliste eriteraste järele", mis näitab ilmekalt, et Hiina terasetööstus on täielikult väljunud ajastust, mis tugineb üksnes tootmise laiendamisele ja madalate hindadega mastaabikonkurentsile, ning on jõudnud täielikult uude faasi, mis on keskendunud kõrgekvaliteedilistele dividendidele ja tehnilistele tugiteenustele. Artiklis käsitletakse peamisi väljakutseid, millega seisavad silmitsi inseneri-, masina- ja ekspordile suunatud terasetoodete ostjad, pakkudes objektiivset ülevaadet tööstuse edukast ümberkujundamis- ja ajakohastamisprotsessist.

Terase keevitatavus sõltub eelkõige selle keemilisest koostisest. Nendest komponentidest on süsinikul suurim mõju, mis tähendab, et süsiniku hulk metallis määrab selle keevitatavuse.

Sõidukite kerge disaini ja sõiduohutuse kahekordsete nõudmiste täitmiseks arenevad pehmed terasplaadid suurema tõmbetugevuse poole. Tavaline madala süsinikusisaldusega pehme teras ei vasta enam ülitugevate sõidukikerede konstruktsiooninõuetele.

Kerge terasplaadi katte peamised mehaanilised näitajad hõlmavad tõmbetugevust, voolavuspiiri, purunemisjärgset pikenemist protsenti, plastilist deformatsioonisuhet ja deformatsiooni kõvenemise eksponenti. Tavaline madala süsinikusisaldusega terasplaat tagab tõmbetugevuse vahemikus 270 MPa kuni 410 MPa, mis on ühendatud voolavuspiiriga 140 MPa kuni 280 MPa.

Auto kere osad saab jämedalt sorteerida nelja kategooriasse: välispaneeli osad, konstruktsiooniosad, šassii jooksvad osad ja tugevdusosad. Iga kategooria täidab erinevaid funktsionaalseid nõudeid ja nõuab ainulaadseid mehaanilisi omadusi.